ئاپتوموبىلنىڭ سىرلاش جەريانى ئۆزى بېزەش ۋە قوغداش خاراكتېرلىك كۆپ قەۋەتلىك سىرغا تەۋە ، بۇ ماشىنا سىرلاش جەريانىدىكى ئەڭ جەريان ۋە ئەڭ يۇقىرى سىر سۈپىتىگە ماس كېلىدىغان سىر.

رەسىم سىزىش سىستېمىسى ئىشلىتىلگەن

01

ئورتاق سىرلاش سىستېمىسىنى سىر ، ئىككى سىرلاش سىستېمىسى (primer + ئۈستى چاپان) بويىچە بۆلۈشكە بولىدۇ.ئۈچ قەۋەت سىستېمىسىتۆت خىل سىرلاش سىستېمىسى (دەسلەپكى + ئوتتۇرا قەۋەت + ئۈستى چاپان + ياپقۇچ يېنىك لاك ، تېخىمۇ يۇقىرى سىر تەلىپى بار ھەشەمەتلىك ماشىنىلارغا ماس كېلىدۇ).

ئادەتتە ، ئەڭ كۆپ ئۇچرايدىغان ئۈچ قاپلاش سىستېمىسى ، يۇقىرى ماشىنا گەۋدىسى ، ئاممىۋى ئاپتوبۇس ۋە ساياھەت ماشىنىسى گەۋدىسىنىڭ بېزەك تەلىپى ، يۈك ماشىنىسى كابىنكىسى ئادەتتە ئۈچ قاپلاش سىستېمىسىنى ئىشلىتىدۇ.

قۇرۇتۇش شارائىتىغا ئاساسەن ، ئۇنى قۇرۇتۇش سىستېمىسى ۋە ئۆزى قۇرۇتۇش سىستېمىسىغا ئايرىشقا بولىدۇ.قۇرۇتۇش سىستېمىسى ئاممىۋى قۇراشتۇرۇش لىنىيىسى ئىشلەپچىقىرىشقا ماس كېلىدۇ.ئۆزلۈكىدىن قۇرۇتۇش سىستېمىسى كىچىك تىپتىكى ماشىنا بوياش ۋە چوڭ تىپتىكى ماشىنا گەۋدىسىنى بوياشقا ماس كېلىدۇ.

چوڭ ئاپتوبۇس ۋە ۋوگزال ۋاگون گەۋدىسىنىڭ ئومۇمىي سىرلاش جەريانى تۆۋەندىكىچە:

ئالدىن داۋالاش (ماينى ئېلىۋېتىش ، داتنى يوقىتىش ، تازىلاش ، ئۈستەلنى تەڭشەش) فوسفات تازىلاش قۇرۇتقۇچ قۇرۇتۇلغان قۇرۇق يىرىك يىرىك (قۇرۇق ، ئۇۋىلاش ، سۈرتۈش) يېپىشقاق ئىنچىكە قۇرۇتۇش (قۇرۇتۇش ، ئۇۋىلاش ، سۈرتۈش). كىيىنىش (تېز قۇرۇتۇش ، قۇرۇتۇش ، ئۇۋىلاش ، سۈرتۈش) ئۈستى بوياق (قۇرۇق ياكى ياپقۇچ) رەڭ ئايرىش (قۇرۇتۇش)

ئالدى يۈزنى بىر تەرەپ قىلىش جەريانى

02

ئەلا سۈپەتلىك سىرغا ئېرىشىش ئۈچۈن ، سىرلاشتىن بۇرۇن سىر يۈزىنىڭ ئالدىنى ئېلىش بوياق يۈزىنى داۋالاش دەپ ئاتىلىدۇ.ئالدى يۈزنى بىر تەرەپ قىلىش سىرلاش جەريانىنىڭ ئاساسى بولۇپ ، پۈتكۈل سىرنىڭ سۈپىتىگە زور تەسىر كۆرسىتىدۇ ، ئاساسلىقى يەر يۈزىنى تازىلاش (ماي چىقىرىش ، دات يوقىتىش ، چاڭ-توزان يوقىتىش) ۋە فوسفاتنى داۋالاش قاتارلىقلارنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ.

يەر يۈزىنى تازىلاشنىڭ بىر قانچە خىل ئۇسۇلى بار:

(1) ئىسسىق بوياق ۋە ئورگانىك ئېرىتكۈچى بىلەن سۈرتۈپ ، ماينى چىقىرىۋېتىش ؛FRP يۈزىگە 320-400 قۇم قەغەز بىلەن سىلىقلاڭ ، ئاندىن ئورگانىك ئېرىتكۈچى بىلەن پاكىزلاپ ، پىلاستىنكا ئېلىۋېتىڭ.ماشىنا گەۋدىسى يۈزىدىكى سېرىق داتنى فوسفورلۇق كىسلاتا بىلەن تازىلاپ ، سىرنىڭ چىرىتىشكە قارشى تۇرۇش ئىقتىدارى ۋە سىرنىڭ يېپىشقاقلىقىغا كاپالەتلىك قىلىش كېرەك.

(2) سىرلانغان مېتال زاپچاسلارنىڭ پاكىزلانغان يۈزىنى ھەر خىل خىمىيىلىك داۋالاش ئارقىلىق بوياق پەردىسىنىڭ يېپىشقاقلىقى ۋە چىرىشكە قارشى تۇرۇش ئىقتىدارىنى ئۆستۈرىدۇ.پولات تاختاي زاپچاسلىرىنى ئالاھىدە خىمىيىلىك بىر تەرەپ قىلىپ ، بوياق پلاستىنكىسى ۋە ئاستى قىسمىنىڭ بىرىكمە كۈچىنى ئۆستۈرىدۇ.

.فوسفاتنى داۋالاشتا تولۇق ئوكۇل ۋە پۈتۈن چۆكۈش بار.نېپىز پەردە سىنىك تۇزىنى تېز فوسفورلۇق داۋالاش ، فوسفاتلانغان پەردىنىڭ ماسسىسى 1-3g / m ، پەردىنىڭ قېلىنلىقى 1-2 مىللىمېتىر ، خرۇستالنىڭ چوڭلۇقى 1-10 مىللىمېتىر ، تۆۋەن تېمپېراتۇرا 25-35 ℃ ياكى ئوتتۇراھال تېمپېراتۇرا 50 فوسفاتلىنىدۇ. -70 ℃.

Aئىلتىماس

03

1. پۈركۈگۈچ پۈركۈش

دەسلەپكى قەۋەت سىرلاش پۈتكۈل سىرنىڭ ئاساسى ، ماشىنا سىر ۋە مېتالنىڭ بىرىكمە كۈچى ۋە چىرىشنىڭ ئالدىنى ئېلىش ئاساسلىقى ئۇنىڭ ئارقىلىق ئەمەلگە ئاشىدۇ.پىرىماتنى كۈچلۈك داتلىشىشقا قارشى تۇرۇش (تۇز پۈركۈش 500h) ، ئاستى بېزى بىلەن كۈچلۈك يېپىشتۇرۇش (بىرلا ۋاقىتتا ھەر خىل يەر ئاستى ماتېرىياللىرىغا ماسلىشالايدۇ) ، ئوتتۇرا سىر ياكى چاپان بىلەن ياخشى بىرلەشتۈرۈش ، ياخشى سىرلاش مېخانىك خۇسۇسىيىتى بىلەن تاللاش كېرەك. قاتتىقلىقى 1mm ، قاتتىقلىقى 0.5) سىرلاش.

ھاۋا پۈركۈش ئۇسۇلىنى قوللىنىش ئارقىلىق (گاز پۈركۈمەي تۇرۇپمۇ يۇقىرى بېسىمنى تاللىغىلى بولىدۇ) پۈركۈش پۈركۈش ، ھۆل سېزىمچان ھۆللۈك ئۇسۇلىنى قوللانسىڭىز بولىدۇ ، ھەتتا ئىككى قانالنى پۈركۈپ ، قۇرۇلۇشنىڭ يېپىشقاقلىقى 20-30 ، ھەر بىر ئارىلىقى 5-10 مىنۇت ، پۈركۈپ 5-10 مىنۇتلۇق ئوچاققا پۈركۈلگەندىن كېيىن. ، دەسلەپكى قۇرۇتقۇچنىڭ قېلىنلىقى 40-50 مىللىمېتىر.

2. سىزىلغان رەسىملەر

پوستىنى بىراك قىلىشتىكى مەقسەت سىر ماتېرىياللىرىنىڭ قائىدىسىزلىكىنى يوقىتىش.

قۇرۇتقۇچنى دەسلەپكى قەۋەت قەۋىتىگە سۈرتۈش كېرەك ، سىرنىڭ قېلىنلىقى ئادەتتە 0.5 مىللىمېتىردىن ئېشىپ كەتمەسلىكى كېرەك ، يېڭى چوڭ رايوننى قىرىش ئۇسۇلىنى قوللىنىش كېرەك.بۇ ئۇسۇل ئىشلەپچىقىرىش جەريانىغا تەسىر كۆرسەتمەسلىك ئالدىنقى شەرتى ئاستىدا ، كەڭ قورساقلىق رايونىنى شەكىللەندۈرۈش ئاسان ، ھەر بىر قىرىلغان قاچا-قۇچىلارنى قۇرۇتۇپ تەكشى سىلىقلاپ ، ئاندىن كېيىنكى چاپلاقنى قىرىپ ، 2-3 قېتىم قىرىپ تاشلاش كېرەك. ياخشى ، ئالدى بىلەن قېلىن قىرىش ، ئاندىن نېپىز قىرىش كېرەك ، بۇنداق بولغاندا قەۋەت قەۋىتىنىڭ كۈچىنى ئاشۇرۇپ ، تەكشىلىكنى تېخىمۇ ياخشىلايدۇ.

ماشىنا ئۇۋىلاش ئۇسۇلىنى قوللىنىش ئارقىلىق ، قۇم قەغەزنى تاللاش 180-240 تور.

3. پۈركۈش كېرەك

تۇراقلىق پۈركۈش ياكى ھاۋا پۈركۈش ئۇسۇلىنى ئىشلىتىپ ، سىرغا پۈركۈپ ، سىرنىڭ تاشقا چىدامچانلىقىنى يۇقىرى كۆتۈرگىلى ، پۈركۈگۈچ بىلەن يېپىشقاقلىقنى ياخشىلاپ ، سىرلانغان يۈزىنىڭ تەكشىلىكى ۋە سىلىقلىقىنى ياخشىلاپ ، ئۈستۈنكى بوياقنىڭ تولۇقلىقى ۋە يېڭى ئەكىس ئەتتۈرۈلۈشىنى ياخشىلىغىلى بولىدۇ. .

ئوتتۇراھال قاپلانغان ئادەتتىكى ھۆل ھۆل ئۇدا ئىككى قېتىم پۈركۈش ، قۇرۇلۇشنىڭ يېپىشقاقلىقى 18-24s ، ھەر بىر ئارىلىقى 5-10 مىنۇت ، ئوچاققا 5-10 مىنۇت چاقنايدۇ ، ئوتتۇراھال سىرلانغان قۇرۇق پەردىنىڭ قېلىنلىقى 40-50 مىللىمېتىر.

4. پۈركۈش

تۇراقلىق پۈركۈش ياكى ھاۋا پۈركۈش ئۇسۇلىنى ئىشلىتىپ ، ماشىنىنىڭ ئۈستى بوياقنى پۈركۈپ ، ھاۋارايىغا چىداملىق ، يېڭى ئەكىس ئەتتۈرۈش ۋە ئېسىل بوياق پلاستىنكىسىنى ھاسىل قىلالايدۇ.

قۇرۇلۇش ماشىنىلىرىنىڭ دائىرىسى كەڭ ، ئۆلچىمى ، پۈتكۈل ماشىنىنىڭ ئېغىرلىقى ، چوڭ زاپچاسلىرى ئادەتتە پۈركۈش ئۇسۇلىنى قوللىنىدۇ.

پۈركۈش قوراللىرى ھاۋا پۈركۈش مىلتىقى ، يۇقىرى بېسىملىق ھاۋاسىز پۈركۈش مىلتىقى ، ھاۋا ياردەمچى پۈركۈش مىلتىقى ۋە ئېلىپ يۈرۈشكە بولىدىغان تۇراقلىق پۈركۈش مىلتىقىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ.ھاۋا پۈركۈش مىلتىقنىڭ پۈركۈش ئۈنۈمى تۆۋەن (تەخمىنەن% 30) ، يۇقىرى بېسىملىق ھاۋا پۈركۈش مىلتىقى بوياقنى ئىسراپ قىلىدۇ ، ئىككى مۇھىت بۇلغىنىشنىڭ ئورتاق ئالاھىدىلىكى تېخىمۇ ئېغىر ، شۇڭا ئۇ ھازىر بولۇپ كەلدى ۋە ئۇنىڭ ئورنىنى ئالىدۇ ھاۋا پۈركۈش مىلتىقى ۋە ئېلىپ يۈرۈشكە ئەپلىك ئېلېكتروستاتتىك ئوكۇل مىلتىقىغا ياردەم بەردى.

مەسىلەن ، دۇنيادىكى تۇنجى قۇرۇلۇش ماشىنىسازلىق شىركىتى ——— كاتېرپىلار ئامېرىكا شىركىتى پۈركۈش ئۈچۈن ھاۋا ياردىمى بىلەن پۈركۈش مىلتىقىنى ئىشلىتىدۇ ، ماتور ۋە باشقا نېپىز تەخسە ياپقۇچ زاپچاسلىرى ئېلىپ يۈرۈشكە ئەپلىك تۇراقلىق پۈركۈش مىلتىقىنى ئىشلىتىۋاتىدۇ.قۇرۇلۇش ماشىنىلىرىنىڭ بوياق ئۈسكۈنىلىرى ئادەتتە تېخىمۇ ئىلغار سۇ ئايلانما پۈركۈش بوياق ئۆيىنى قوللىنىدۇ.

كىچىك ۋە ئوتتۇرا قىسىملار يەنە سۇ پەردىسى بوياش ئۆيىنى ئىشلىتەلەيدۇ ياكى پومپا بوياش ئۆيى يوق ، ئالدىنقىسىنىڭ ئىقتىدارى ئىلغار ، كېيىنكىسى تېجەشلىك ، قۇلايلىق ۋە قوللىنىشچان.پۈتكۈل قۇرۇلۇش ماشىنىلىرى ۋە زاپچاسلىرىنىڭ ئىسسىقلىق سىغىمى چوڭ بولغاچقا ، ئۇنىڭ داتلىشىشقا قارشى سىرنى قۇرۇتۇش ئادەتتە بىر تۇتاش پىشۇرۇش ۋە ئىسسىق ھاۋا يەتكۈزۈشنىڭ قۇرۇتۇش ئۇسۇلىنى قوللىنىدۇ.ئىسسىقلىق مەنبەسىنى يەرلىكنىڭ شارائىتىغا ماسلاشتۇرغىلى بولىدۇ ، پار ، توك ، يېنىك دىزېل مېيى ، تەبىئىي گاز ۋە سۇيۇقلاندۇرۇلغان نېفىت گازىنى تاللىغىلى بولىدۇ.

ئوخشىمىغان ماشىنا تىپىغا ئاساسەن ماشىنا سىرلاش جەريانىنىڭ ئۆزىگە خاس ئالاھىدىلىكى ۋە تەكىتلىنىشى بار:

(1) يۈك ماشىنىسىنىڭ ئاساسلىق سىرلاش قىسمى ئەڭ يۇقىرى سىر تەلىپى بولغان ئالدى كابىنكا ؛باشقا زاپچاسلار ، مەسىلەن ۋاگون ۋە رامكا كابىنكىدىن تۆۋەن.

(2) ئاپتوبۇس بىلەن يۈك ماشىنىسىنىڭ رەسىمى ئوتتۇرىسىدا زور پەرق بار.ئاپتوبۇس گەۋدىسى بەلۋاغ ، ئىسكىلىت ، ماشىنىنىڭ ئىچى ۋە بەدەننىڭ سىرتقى يۈزى قاتارلىقلارنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ ، بۇنىڭ ئىچىدە بەدەننىڭ سىرتقى يۈزى تېخىمۇ ئېگىز.ماشىنا گەۋدىسىنىڭ سىرتقى يۈزى ياخشى قوغداش ۋە بېزەشنى تەلەپ قىلىپلا قالماي ، يەنە چوڭ پۈركۈش رايونى ، نۇرغۇن ئايروپىلان ، ئىككى خىلدىن ئارتۇق رەڭ ، بەزىدە ماشىنا لېنتىسى بار.شۇڭلاشقا ، قۇرۇلۇش ۋاقتى يۈك ماشىنىسىدىن ئۇزۇن ، قۇرۇلۇش تەلىپى يۈك ماشىنىسىدىن يۇقىرى ، قۇرۇلۇش جەريانى يۈك ماشىنىسىدىنمۇ مۇرەككەپ.

(3) ماشىنا ۋە كىچىك ۋوگزال ۋاگونلىرى مەيلى يەر يۈزىنىڭ بېزىلىشىدە ياكى ئاستى قوغداشتا بولسۇن ، چوڭ ئاپتوبۇس ۋە يۈك ماشىنىسىنىڭ تەلىپىدىن يۇقىرى.ئۇنىڭ سىرتقى قەۋىتى بىرىنچى دەرىجىلىك بېزەك ئېنىقلىقىغا تەۋە بولۇپ ، تاشقى كۆرۈنۈشى چىرايلىق ، ئەينەك ياكى سىلىق يۈزىدەك پارقىراق ، ئىنچىكە بۇلغانمىلار ، سۈركىلىشلەر ، يېرىقلار ، قورۇقلار ، كۆپۈك ۋە كۆرۈنەرلىك نۇقسانلار يوق ، يېتەرلىك مېخانىك كۈچكە ئىگە بولۇشى كېرەك.

ئاستىنقى قەۋىتى ئېسىل قوغداش قەۋىتى بولۇپ ، ئۇنىڭدا دات ۋە چىرىشكە چىداملىق ۋە كۈچلۈك يېپىشقاق بولۇشى كېرەك.ياخشى يېپىشقاقلىقى ۋە يۇقىرى مېخانىك كۈچى بار قىسمەن ياكى ھەممىسى بىر نەچچە يىل داتلاشمايدۇ ياكى چۈشۈپ كەتمەيدۇ.