ئاپتوموبىل قاپلاش تارىخى ھەققىدە بىلىشىڭىز كېرەك بولغان نەرسىلەر

ماشىنا كۆرگىنىڭىزدە، تۇنجى تەسىراتىڭىز ماشىنا گەۋدىسىنىڭ رەڭگى بولۇشى مۇمكىن. بۈگۈنكى كۈندە، گۈزەل پارقىراق بوياققا ئىگە بولۇش ئاپتوموبىل ئىشلەپچىقىرىشنىڭ ئاساسلىق ئۆلچەملىرىنىڭ بىرى. ئەمما يۈز يىلدىن كۆپرەك ۋاقىت ئىلگىرى، ماشىنىنى بوياش ئاسان ئىش ئەمەس ئىدى، ھەمدە ئۇ بۈگۈنكىگە قارىغاندا گۈزەل ئەمەس ئىدى. ماشىنا بوياق قانداق قىلىپ بۈگۈنكى كۈنگە يەتكەن؟ سۇرلېي سىزگە ماشىنا بوياق سىرلاش تېخنىكىسىنىڭ تەرەققىيات تارىخىنى سۆزلەپ بېرىدۇ.

تولۇق تېكىستنى چۈشىنىش ئۈچۈن ئون سېكۇنت:

1,لاكجۇڭگودا پەيدا بولغان، سانائەت ئىنقىلابىدىن كېيىن غەرب رەھبەرلىك قىلغان.

2، تەبىئىي ئاساسىي ماتېرىيال بوياق ئاستا قۇرۇپ، ئاپتوموبىل ئىشلەپچىقىرىش جەريانىنىڭ ئۈنۈمىگە تەسىر كۆرسىتىدۇ، DuPont تېز قۇرۇپ كېتىش ئۇسۇلىنى ئىجاد قىلدىنىترو بوياق.

3, پۈركۈگۈچ مىلتىقچوتكىلارنىڭ ئورنىنى ئېلىپ، تېخىمۇ تەكشى بوياق پەردىسى ھاسىل قىلىدۇ.

4, ئالكىدتىن ئاكرىلغىچە، چىداملىقلىق ۋە كۆپ خىللىقنى قوغلىشىش داۋاملىشىۋاتىدۇ.

5, «پۈركۈش»تىن «چىلاپ قاپلاش»قىچەلاك ۋانناسى بىلەن، بوياقنىڭ سۈپىتىنى ئۈزلۈكسىز تەكشۈرۈش فوسفاتلاش ۋە ئېلېكترودلاشتۇرۇشقا يۈزلىنىۋاتىدۇ.

6، ئالماشتۇرۇشسۇ ئاساسلىق بوياقمۇھىتنى قوغداشنى مەقسەت قىلىدۇ.

7، ھازىر ۋە كەلگۈسىدە، رەسىم سىزىش تېخنىكىسى تەسەۋۋۇردىن ئېشىپ كېتىۋاتىدۇ،بوياقسىز بولسىمۇ.

بوياقنىڭ ئاساسلىق رولى قېرىشنىڭ ئالدىنى ئېلىش

كۆپچىلىك كىشىلەرنىڭ بوياقنىڭ رولىغا بولغان قارىشى بۇيۇملارغا پارلاق رەڭ بېرىش، ئەمما سانائەت ئىشلەپچىقىرىش نۇقتىسىدىن قارىغاندا، رەڭ ئەمەلىيەتتە ئىككىنچى دەرىجىلىك ئېھتىياج؛ داتلىشىش ۋە قېرىشنىڭ ئالدىنى ئېلىش ئاساسلىق مەقسەت. تۆمۈر-ياغاچ بىرىكمىسىنىڭ دەسلەپكى مەزگىللىرىدىن تارتىپ بۈگۈنكى كۈندىكى ساپ مېتال ئاق ماشىنا گەۋدىسىگىچە، ماشىنا گەۋدىسى قوغداش قەۋىتى سۈپىتىدە بوياققا ئېھتىياجلىق. بوياق قەۋىتى دۇچ كېلىدىغان قىيىنچىلىقلار قۇياش، قۇم ۋە يامغۇر قاتارلىق تەبىئىي ئۇپراش ۋە يىرتىلىش، قىرىلىش، سۈركىلىش ۋە سوقۇلۇش قاتارلىق فىزىكىلىق زىيانلار ۋە تۇز ۋە ھايۋاناتلارنىڭ تېزىكى قاتارلىق ئېروزىيەلەر. بوياق تېخنىكىسىنىڭ تەرەققىياتى جەريانىدا، بۇ جەريان ئاستا-ئاستا ماشىنا گەۋدىسى ئۈچۈن تېخىمۇ ئۈنۈملۈك، چىداملىق ۋە گۈزەل تېرىلەرنى تەرەققىي قىلدۇرماقتا، بۇ قىيىنچىلىقلارغا تېخىمۇ ياخشى تاقابىل تۇرماقتا.

جۇڭگودىن كەلگەن لاك

لاكنىڭ تارىخى ناھايىتى ئۇزۇن بولۇپ، ئەپسۇسلىنارلىقى شۇكى، لاك تېخنىكىسىدىكى ئالدىنقى ئورۇن سانائەت ئىنقىلابىدىن بۇرۇن جۇڭگوغا تەۋە ئىدى. لاكنىڭ ئىشلىتىلىشى نېئولىت دەۋرىدىن باشلىنىدۇ، ئۇرۇش قىلىۋاتقان دۆلەتلەر دەۋرىدىن كېيىن، ھۈنەرۋەنلەر لاك دەرىخىنىڭ ئۇرۇقىدىن ئېلىنغان تۇڭ مېيىنى ئىشلىتىپ، تەبىئىي خام لاك قوشۇپ، رەڭ ئارىلاشمىسى ياسىغان، گەرچە بۇ چاغدا لاك ئاقسۆڭەكلەر ئۈچۈن ھەشەمەتلىك بۇيۇم بولسىمۇ. مىڭ سۇلالىسى قۇرۇلغاندىن كېيىن، جۇ يۈەنجاڭ ھۆكۈمەت لاك سانائىتىنى قۇرۇشقا باشلىغان، رەڭ تېخنىكىسى تېز تەرەققىي قىلغان. خىتاينىڭ رەڭ تېخنىكىسى توغرىسىدىكى تۇنجى ئەسەر «رەسىم كىتابى» مىڭ سۇلالىسىدىكى لاك ئۇستىسى خۇاڭ چېڭ تەرىپىدىن تۈزۈلگەن. تېخنىكىلىق تەرەققىيات ۋە ئىچكى ۋە تاشقى سودىنىڭ ياردىمىدە، لاك بۇيۇملىرى مىڭ سۇلالىسىدە پىشىپ يېتىلگەن قول ھۈنەرۋەنچىلىك سانائىتى سىستېمىسىنى تەرەققىي قىلدۇرغان.

مىڭ سۇلالىسى دەۋرىدىكى ئەڭ ئىلغار تۇڭ ماي بوياق پاراخوت ئىشلەپچىقىرىشنىڭ ئاچقۇچى ئىدى. 16-ئەسىردىكى ئىسپانىيەلىك ئالىم مېندوزا «بۈيۈك جۇڭگو ئىمپېرىيىسى تارىخى» ناملىق ئەسىرىدە تۇڭ مايى بىلەن قاپلانغان جۇڭگو پاراخوتلىرىنىڭ ئۆمرى ياۋروپا پاراخوتلىرىغا قارىغاندا ئىككى ھەسسە ئۇزۇن ئىكەنلىكىنى تىلغا ئالغان.

18-ئەسىرنىڭ ئوتتۇرىلىرىدا، ياۋروپا ئاخىرى تۇڭ ماي بوياق تېخنىكىسىنى ئىگىلىدى ۋە ئىگىلىدى، ياۋروپا بوياق سانائىتى ئاستا-ئاستا شەكىللەندى. تۇڭ مايى خام ئەشيا سۈپىتىدە لاك ياساشتىن باشقا، باشقا كەسىپلەر ئۈچۈنمۇ مۇھىم خام ئەشيا بولۇپ، يەنىلا جۇڭگو تەرىپىدىن مونوپول قىلىنىپ كەلدى، ھەمدە 20-ئەسىرنىڭ باشلىرىغىچە، شىمالىي ۋە جەنۇبىي ئامېرىكىدا كۆچۈرۈلگەن تۇڭ دەرەخلىرى شەكىللەنگۈچە، جۇڭگونىڭ خام ئەشيا مونوپوللۇقىنى بۇزۇپ تاشلىغۇچە، ئىككى قېتىملىق سانائەت ئىنقىلابىنىڭ مۇھىم خام ئەشياسىغا ئايلاندى.

قۇرۇتۇشقا ئەمدى 50 كۈن ۋاقىت كەتمەيدۇ.

20-ئەسىرنىڭ باشلىرىدا، ئاپتوموبىللار يەنىلا زىغىر مېيى قاتارلىق تەبىئىي ئاساس بوياقلىرىنى باغلىغۇچى ماددا سۈپىتىدە ئىشلىتىپ ياسالغان.

ھەتتا ماشىنا ئىشلەپچىقىرىش لىنىيىسىنى باشلامچىلىق بىلەن قۇرغان فورد شىركىتىمۇ ئەڭ تېز قۇرۇپ كېتىدىغان بولغاچقا، ئىشلەپچىقىرىش سۈرئىتىنى ئاشۇرۇش ئۈچۈن پەقەت ياپون قارا بوياقلىرىنىلا ئىشلەتكەن، ئەمما ئاخىرىدا، ئۇ يەنىلا تەبىئىي ئاساسىي ماتېرىيال بوياق بولۇپ، بوياق قەۋىتىنىڭ قۇرۇپ كېتىشىگە يەنىلا بىر ھەپتىدىن ئارتۇق ۋاقىت كېتىدۇ.

1920-يىللاردا، DuPont تېز قۇرۇيدىغان نىتروسېللۇلوزا بوياق (يەنى نىتروسېللۇلوزا بوياق) ئۈستىدە ئىشلىگەن بولۇپ، بۇ ئاپتوموبىل ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ كۈلكىسىنى كەلتۈرەتتى، شۇڭا بۇنداق ئۇزۇن بوياق دەۋرىيلىكى بار ئاپتوموبىللاردا ئىشلەشنىڭ ھاجىتى يوق ئىدى.

1921-يىلغا كەلگەندە، DuPont شىركىتى ئۇرۇش مەزگىلىدە قۇرغان غايەت زور ئىشلەپچىقىرىش ئەسلىھەلىرىنى سۈمۈرۈش ئۈچۈن نىتروسېللۇلوزا ئاساسلىق پارتلاتقۇچسىز مەھسۇلاتلارغا يۈزلىنىپ، نىتروسېللۇلوزا ئاساسلىق پارتلاتقۇچسىز مەھسۇلاتلارنى ئىشلەپچىقىرىشتا ئاللىقاچان باشلامچىلىق رولىنى ئوينىغان. 1921-يىلى 7-ئاينىڭ بىر ئىسسىق جۈمە كۈنى چۈشتىن كېيىن، DuPont فىلىم زاۋۇتىدىكى بىر ئىشچى ئىشتىن ئايرىلىشتىن بۇرۇن بىر تۇڭ نىترات پاختا تالاسىنى دوكقا قويۇپ قويغان. دۈشەنبە كۈنى ئەتىگەندە ئۇنى قايتا ئاچقاندا، چېلەكنىڭ سۈزۈك، يېپىشقاق سۇيۇقلۇققا ئايلىنىپ قالغانلىقىنى بايقىغان، بۇ كېيىن نىتروسېللۇلوزا بوياقنىڭ ئاساسى بولغان. 1924-يىلى، DuPont DUCO نىتروسېللۇلوزا بوياقنى ئىشلەپچىقارغان، نىتروسېللۇلوزانى ئاساسلىق خام ئەشيا قىلىپ ئىشلەتكەن ۋە سۈنئىي قالدۇق، پلاستىكلاشتۇرغۇچ، ئېرىتكۈچى ۋە سۇيۇلدۇرغۇچلارنى قوشۇپ ئارىلاشتۇرغان. نىتروسېللۇلوزا بوياقنىڭ ئەڭ چوڭ ئەۋزەللىكى شۇكى، ئۇ تېز قۇرۇيدۇ، تەبىئىي ئاساس بوياق بىلەن سېلىشتۇرغاندا، بىر ھەپتە ياكى ھەتتا بىر نەچچە ھەپتە قۇرۇيدۇ، نىتروسېللۇلوزا بوياق پەقەت 2 سائەت قۇرۇيدۇ، بۇ بوياقنىڭ سۈرئىتىنى زور دەرىجىدە ئاشۇرىدۇ. 1924-يىلى، General Motors نىڭ دېگۈدەك بارلىق ئىشلەپچىقىرىش لىنىيىلىرى Duco نىتروسېللۇلوزا بوياقنى ئىشلەتكەن.

تەبىئىيكى، نىتروسېللۇلوزا بوياقنىڭ كەمچىلىكى بار. ئەگەر نەم مۇھىتتا پۈركۈلسە، پەردە ئاسانلا ئاق رەڭگە ئۆزگىرىپ، پارقىراقلىقىنى يوقىتىدۇ. شەكىللەنگەن بوياق يۈزى بېنزىن قاتارلىق نېفىت ئاساسلىق ئېرىتكۈچىلەرگە چىرىش قارشىلىقى تۆۋەن بولۇپ، بوياق يۈزىگە زىيان يەتكۈزىدۇ، ماي قاچىلاش جەريانىدا ئېقىپ چىققان نېفىت گازى ئەتراپتىكى بوياق يۈزىنىڭ بۇزۇلۇشىنى تېزلىتىۋېتىدۇ.

رەڭ قەۋەتلىرىنىڭ تەكشى ئەمەسلىكىنى ھەل قىلىش ئۈچۈن چوتكىلارنى پۈركۈش مىلتىقى بىلەن ئالماشتۇرۇش

بوياقنىڭ ئۆزىنىڭ ئالاھىدىلىكلىرىدىن باشقا، بوياق ئۇسۇلى بوياق يۈزىنىڭ چىدامچانلىقى ۋە چىدامچانلىقى ئۈچۈنمۇ ئىنتايىن مۇھىم. پۈركۈش مىلتىقىنى ئىشلىتىش بوياق تېخنىكىسى تارىخىدىكى مۇھىم بىر باسقۇچ بولدى. پۈركۈش مىلتىقى 1923-يىلى سانائەت بوياق ساھەسىگە، 1924-يىلى ئاپتوموبىل سانائىتىگە تولۇق كىرگۈزۈلدى.

شۇڭا دېۋىلبىس ئائىلىسى دۇنياغا داڭلىق ئاتوملاشتۇرۇش تېخنىكىسىغا ئىختىساسلاشقان شىركەت بولغان دېۋىلبىسنى قۇردى. كېيىن، ئالان دېۋىلبىسنىڭ ئوغلى توم دېۋىلبىس دۇنياغا كەلدى. دوكتور ئالان دېۋىلبىسنىڭ ئوغلى توم دېۋىلبىس ئاتىسىنىڭ ئىجادىيىتىنى داۋالاش ساھەسىدىن ھالقىپ كەتتى. دېۋىلبىس ئاتىسىنىڭ ئىجادىيىتىنى داۋالاش ساھەسىدىن ھالقىپ، ئەسلىدىكى ئاتوملاشتۇرغۇچنى بوياق سۈرتۈش ئۈچۈن پۈركۈگۈچكە ئايلاندۇردى.

سانائەت بوياقچىلىق ساھەسىدە، پۈركۈش مىلتىقى سەۋەبىدىن چوتكىلار تېز سۈرئەتتە ئىشلىتىشتىن توختاپ قالدى. deVilbiss شىركىتى 100 يىلدىن ئارتۇق ۋاقىتتىن بۇيان ئاتوملاشتۇرۇش ساھەسىدە خىزمەت قىلىپ كەلگەن بولۇپ، ھازىر سانائەت پۈركۈش مىلتىقى ۋە داۋالاش ئاتوملاشتۇرغۇچلىرى ساھەسىدە باشلامچىلىق رولىنى ئوينايدۇ.

ئالكىدتىن ئاكرىلغىچە، تېخىمۇ چىداملىق ۋە كۈچلۈك

1930-يىللاردا، ئالكىد رېشىنكىسى ئېمال بوياق، يەنى ئالكىد ئېمال بوياق، ئاپتوموبىل رەڭگىگە كىرگۈزۈلگەن. ئاپتوموبىل گەۋدىسىنىڭ مېتال قىسىملىرىغا بۇ خىل بوياق پۈركۈلۈپ، ئاندىن ئوچاقتا قۇرۇتۇلۇپ، ناھايىتى چىداملىق بوياق پەردىسى ھاسىل قىلىنىدۇ. نىتروسېللۇلوزا بوياقلىرىغا سېلىشتۇرغاندا، ئالكىد ئېمال بوياقلىرى تېز سۈرۈلۈپ، نىتروسېللۇلوزا بوياقلىرى ئۈچۈن 3-4 باسقۇچقا سېلىشتۇرغاندا پەقەت 2 دىن 3 باسقۇچقىچە سۈرۈلىدۇ. ئېمال بوياقلىرى تېز قۇرۇپلا قالماي، يەنە بېنزىن قاتارلىق ئېرىتكۈچىلەرگە چىداملىق.

ئەمما ئالكىد ئېماللىرىنىڭ كەمچىلىكى شۇكى، ئۇلار قۇياش نۇرىدىن قورقىدۇ، قۇياش نۇرىدا بوياق پەردىسى تېز سۈرئەتتە ئوكسىدلىنىپ، رەڭگى تېزلا سۇسلىشىپ، تۇتۇقلىشىپ كېتىدۇ، بەزىدە بۇ جەريان بىر نەچچە ئاي ئىچىدە يۈز بېرىشى مۇمكىن. كەمچىلىكىگە قارىماي، ئالكىد قالدۇقلىرى تولۇق يوقىتىلمىغان ۋە ھازىرمۇ بۈگۈنكى كۈندىكى قاپلاش تېخنىكىسىنىڭ مۇھىم بىر قىسمى. 1940-يىللاردا تېرموپلاستىك ئاكرىل بوياقلىرى پەيدا بولۇپ، رەڭنىڭ بېزەكچىلىكى ۋە چىدامچانلىقىنى زور دەرىجىدە ياخشىلىغان، 1955-يىلى، گېنېرال موتور شىركىتى ماشىنىلارنى يېڭى ئاكرىل قالدۇقى بىلەن بوياشقا باشلىغان. بۇ بوياقنىڭ رېئولوگىيەسى ئۆزگىچە بولۇپ، قاتتىق ماددىلارنىڭ مىقدارى تۆۋەن بولغاندا پۈركۈش تەلەپ قىلىنغان، شۇڭا كۆپ قەۋەتلىك پۈركۈش تەلەپ قىلىنغان. بۇ كۆرۈنۈشتە كەمچىلىككە ئىگە بولغان ئالاھىدىلىك ئەينى ۋاقىتتا ئەۋزەللىك ئىدى، چۈنكى ئۇ قاپلاشقا مېتال پارچىلىرىنى قوشۇشقا يول قويغان. ئاكرىل لاكقا دەسلەپكى قويۇقلۇقى ناھايىتى تۆۋەن پۈركۈلگەن، بۇ مېتال پارچىلىرىنىڭ تەكشىلىنىپ، ئەكس ئەتتۈرىدىغان قەۋەت ھاسىل قىلىشىغا يول قويغان، ئاندىن قويۇقلۇقى تېز سۈرئەتتە ئېشىپ، مېتال پارچىلىرىنى ئورنىدا تۇتۇپ تۇرغان. شۇڭا مېتال بوياق بارلىققا كەلگەن.

شۇنىڭغا دىققەت قىلىشقا ئەرزىيدۇكى، بۇ مەزگىلدە ياۋروپادا ئاكرىل بوياق تېخنىكىسى تۇيۇقسىز ئىلگىرىلىدى. بۇ ئىككىنچى دۇنيا ئۇرۇشىدىن كېيىن ياۋروپا ئوق رايونىدىكى دۆلەتلەرگە قويۇلغان چەكلىمىلەردىن كېلىپ چىققان بولۇپ، بۇ چەكلىمىلەر سانائەت ئىشلەپچىقىرىشىدا بەزى خىمىيىلىك ماتېرىياللارنىڭ ئىشلىتىلىشىنى چەكلىگەن، مەسىلەن، نىتروسېللۇلوزا بوياق ئۈچۈن لازىم بولغان خام ئەشيا بولغان نىتروسېللۇلوزا، بۇ بوياق پارتلاتقۇچ ياساشقا ئىشلىتىلىدۇ. بۇ چەكلىمىلەر بىلەن، بۇ دۆلەتلەردىكى شىركەتلەر ئېمال بوياق تېخنىكىسىغا دىققەت قىلىشقا باشلىدى ۋە ئاكرىل ئۇرېتان بوياق سىستېمىسىنى تەرەققىي قىلدۇردى. 1980-يىلى ياۋروپا بوياقلىرى ئامېرىكىغا كىرگەندە، ئامېرىكا ئاپتوموبىل بوياق سىستېمىلىرى ياۋروپادىكى رىقابەتچىلەردىن يىراق ئىدى.

ئىلغار بوياق سۈپىتىگە ئېرىشىش ئۈچۈن فوسفاتلاش ۋە ئېلېكتروفورېزنىڭ ئاپتوماتىك جەريانى

ئىككىنچى دۇنيا ئۇرۇشىدىن كېيىنكى يىگىرمە يىل ماشىنا گەۋدىسى قاپلىمىلىرىنىڭ سۈپىتىنىڭ ئۆرلىگەن مەزگىل بولدى. بۇ مەزگىلدە، ئامېرىكىدا، قاتناشتىن باشقا، ماشىنىلارنىڭ ئىجتىمائىي ئورنىنى ياخشىلاش خۇسۇسىيىتىمۇ بار ئىدى، شۇڭا ماشىنا ئىگىلىرى ماشىنىلىرىنىڭ تېخىمۇ ئالىي دەرىجىلىك كۆرۈنۈشىنى ئۈمىد قىلاتتى، بۇ بولسا رەڭنىڭ تېخىمۇ پارقىراق ۋە گۈزەل رەڭلەردە كۆرۈنۈشىنى تەلەپ قىلاتتى.

1947-يىلدىن باشلاپ، ماشىنا شىركەتلىرى بوياقنىڭ يېپىشقاقلىقى ۋە چىرىشكە چىدامچانلىقىنى ئاشۇرۇش ئۈچۈن، مېتال يۈزلەرنى بوياقتىن بۇرۇن فوسفاتلاشتۇرۇشقا باشلىدى. باش قەۋەتمۇ پۈركۈشتىن چىلاش قەۋىتىگە ئۆزگەرتىلدى، بۇ دېگەنلىك ماشىنا گەۋدىسىنىڭ قىسىملىرى بوياققا چىلىنىپ، ئۇنى تېخىمۇ تەكشى، قەۋەت تېخىمۇ مۇكەممەل قىلىپ، بوشلۇق قاتارلىق قول يەتمەيدىغان جايلارنىمۇ بوياقلىغىلى بولىدۇ.

1950-يىللاردا، ماشىنا شىركەتلىرى چىلاپ قاپلاش ئۇسۇلى قوللىنىلغان بولسىمۇ، كېيىنكى جەرياندا بوياقنىڭ بىر قىسمى ئېرىتكۈچىلەر بىلەن يۇيۇلۇپ كېتىدىغانلىقىنى، بۇنىڭ داتلىشىشنىڭ ئالدىنى ئېلىش ئۈنۈمىنى تۆۋەنلىتىدىغانلىقىنى بايقىغان. بۇ مەسىلىنى ھەل قىلىش ئۈچۈن، 1957-يىلى، فورد شىركىتى دوكتور جورج برېۋېرنىڭ رەھبەرلىكىدە PPG بىلەن بىرلىشىپ ئىش باشلىغان. دوكتور جورج برېۋېرنىڭ رەھبەرلىكىدە، فورد ۋە PPG شىركىتى ھازىر كۆپ ئىشلىتىلىدىغان ئېلېكترود قاپلاش ئۇسۇلىنى تەرەققىي قىلدۇرغان.

 

فورد شىركىتى 1961-يىلى دۇنيادىكى تۇنجى ئانودلۇق ئېلېكتروفورېزلىق بوياق دۇكىنىنى قۇرغان. قانداقلا بولمىسۇن، دەسلەپكى تېخنىكا نۇقسانلىق ئىدى، شۇڭا PPG 1973-يىلى يۇقىرى سۈپەتلىك كاتودلۇق ئېلېكتروفورېزلىق بوياق سىستېمىسى ۋە ئۇنىڭغا ماس كېلىدىغان بوياقلارنى تونۇشتۇرغان.

سۇ ئاساسلىق بوياقنىڭ بۇلغىنىشىنى ئازايتىش ئۈچۈن گۈزەل ئۇزۇن ئۆمۈر كۆرۈش ئۈچۈن بوياق

70-يىللارنىڭ ئوتتۇرىلىرى ۋە ئاخىرىلىرىدا، نېفىت كرىزىسى كەلتۈرۈپ چىقارغان ئېنېرگىيە تېجەش ۋە مۇھىت ئاسراش ئاڭلىقلىقى بوياق كەسپىگىمۇ زور تەسىر كۆرسەتتى. 80-يىللارغا كەلگەندە، دۆلەتلەر يېڭى ئۇچۇچان ئورگانىك بىرىكمە (VOC) قائىدىلىرىنى يولغا قويدى، بۇ قائىدىلەر VOC تەركىبى يۇقىرى ۋە چىدامچانلىقى تۆۋەن ئاكرىل بوياق قاپلىمىلىرىنى بازار قوبۇل قىلالمايدىغان قىلدى. بۇنىڭدىن باشقا، ئىستېمالچىلار يەنە بەدەن بوياقلىرىنىڭ تەسىرىنىڭ كەم دېگەندە 5 يىل داۋاملىشىشىنى ئۈمىد قىلىدۇ، بۇ بولسا بوياقنىڭ چىدامچانلىقىنى ھەل قىلىشنى تەلەپ قىلىدۇ.

سۈزۈك لاك قەۋىتى قوغداش قەۋىتى سۈپىتىدە ئىشلىتىلگەندە، ئىچكى رەڭلىك بوياق ئىلگىرىكىدەك قېلىن بولۇشىنىڭ ھاجىتى يوق، پەقەت بېزەكچىلىك ئۈچۈن ئىنتايىن نېپىز قەۋەتلا يېتەرلىك. سۈزۈك قەۋەت ۋە ئاساس قەۋىتىدىكى پىگمېنتلارنى قوغداش ئۈچۈن لاك قەۋىتىگە ئۇلترا بىنەپشە نۇر سۈمۈرگۈچ ماددىلار قوشۇلۇپ، ئاساس قەۋىتى ۋە رەڭلىك بوياقنىڭ ئۆمرىنى زور دەرىجىدە ئۇزارتىدۇ.

رەڭ بېرىش تېخنىكىسى دەسلەپتە قىممەت بولۇپ، ئادەتتە پەقەت يۇقىرى دەرىجىلىك مودېللاردىلا ئىشلىتىلىدۇ. شۇنداقلا، سۈزۈك قەۋەتنىڭ چىدامچانلىقى ناچار بولۇپ، تېزلا چۈشۈپ كېتىپ قايتا رەڭلەشكە توغرا كېلىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن، كېيىنكى ئون يىلدا، ئاپتوموبىل سانائىتى ۋە رەڭ بېرىش سانائىتى پەقەت تەننەرخىنى تۆۋەنلىتىش ئارقىلىقلا ئەمەس، بەلكى سۈزۈك قەۋەتنىڭ ئۆمرىنى زور دەرىجىدە ياخشىلايدىغان يېڭى يۈزەكى داۋالاش ئۇسۇللىرىنى تەرەققىي قىلدۇرۇش ئارقىلىقمۇ رەڭ بېرىش تېخنىكىسىنى ياخشىلاش ئۈچۈن تىرىشتى.

بارغانسېرى ھەيران قالارلىق رەسىم سىزىش تېخنىكىسى

كەلگۈسىدىكى ئاساسلىق تەرەققىيات يۈزلىنىشىدە، كەسىپتىكى بەزى كىشىلەر بوياقسىز تېخنىكا دەپ قارايدۇ. بۇ تېخنىكا ئەمەلىيەتتە تۇرمۇشىمىزغا سىڭىپ كىردى، كۈندىلىك تۇرمۇش ئۈسكۈنىلىرىدىن تارتىپ ئائىلە ئېلېكتر سايمانلىرىغىچە بولغان قېپىغا بوياقسىز تېخنىكا قوللىنىلدى. قېپىلار ئوكۇل قىلىپ قېلىپلاش جەريانىدا نانو دەرىجىلىك مېتال پاراشوكىنىڭ رەڭگىنى قوشۇپ، بىۋاسىتە پارلاق رەڭ ۋە مېتاللىق توقۇلمىغا ئىگە قېپىلارنى شەكىللەندۈرىدۇ، بۇ قېپىلارنى ئەمدى بوياق بىلەن بوياقلاشنىڭ ھاجىتى يوق، بوياق بىلەن بوياقلاشتىن كېلىپ چىققان بۇلغىنىشنى زور دەرىجىدە ئازايتىدۇ. تەبىئىيكى، ئۇ يەنە ئاپتوموبىللارنىڭ بېزەكلىرى، تور، ئارقا كۆرۈش ئەينىكى قېپى قاتارلىقلاردا كەڭ قوللىنىلىدۇ.

شۇنىڭغا ئوخشاش پىرىنسىپ مېتال ساھەسىدىمۇ قوللىنىلىدۇ، يەنى كەلگۈسىدە بوياقسىز ئىشلىتىلىدىغان مېتال ماتېرىياللار زاۋۇتتا قوغدىغۇچى قەۋەت ياكى ھەتتا رەڭ قەۋىتىگە ئىگە بولىدۇ. بۇ تېخنىكا ھازىر ئاۋىئاتسىيە ۋە ھەربىي ساھەلەردە ئىشلىتىلىۋاتىدۇ، ئەمما ئۇ يەنىلا پۇقرالار ئىشلىتىشىگە يېتەرلىك ئەمەس، شۇڭا كەڭ دائىرىلىك رەڭلەرنى تەمىنلەش مۇمكىن ئەمەس.

خۇلاسە: چوتكىلاردىن تارتىپ مىلتىقلارغىچە، روبوتلارغىچە، تەبىئىي ئۆسۈملۈك بوياقلىرىدىن تارتىپ يۇقىرى تېخنىكىلىق خىمىيىلىك بوياقلارغىچە، ئۈنۈمنى قوغلىشىشتىن تارتىپ سۈپەتنى قوغلىشىشقىچە، مۇھىت ساغلاملىقىنى قوغلىشىشقىچە، ئاپتوموبىل سانائىتىدە بوياق تېخنىكىسىنى قوغلىشىش توختاپ قالمىدى، تېخنىكا دەرىجىسى بارغانسېرى يۇقىرى كۆتۈرۈلۈۋاتىدۇ. ئىلگىرى چوتكىلارنى تۇتۇپ، قاتتىق مۇھىتتا ئىشلەيدىغان بوياقچىلار بۈگۈنكى ئاپتوموبىل بوياقلىرىنىڭ بۇنچە تەرەققىي قىلغانلىقىنى ۋە يەنىلا تەرەققىي قىلىۋاتقانلىقىنى ئويلىمىغان بولاتتى. كەلگۈسى تېخىمۇ مۇھىت ئاسرايدىغان، ئەقلىي ۋە ئۈنۈملۈك دەۋر بولىدۇ.