بۇ يەردە ماشىنا سىرلاش تارىخى توغرىسىدا بىلىشكە تېگىشلىك ئىشلار بار

ماشىنىنى كۆرسىڭىز ، تۇنجى تەسىراتىڭىز بەلكىم بەدەننىڭ رەڭگى بولۇشى مۇمكىن. بۈگۈنكى كۈندە ، چىرايلىق پارقىراق بوياق بولۇش ماشىنا ياساشنىڭ ئاساسلىق ئۆلچىمىنىڭ بىرى. ئەمما يۈز يىلدىن كۆپرەك ۋاقىت ئىلگىرى ، ماشىنا سىزىش ئۇنچە ئاسان ئىش ئەمەس ئىدى ، ئۇ بۈگۈنكىگە قارىغاندا بەك چىرايلىق ئىدى. ماشىنا بوياقلىرى بۈگۈنكىدەك تەرەققىي قىلدى؟ سۇرلېي سىزگە ماشىنا بوياش تېخنىكىسىنىڭ تەرەققىيات تارىخىنى سۆزلەپ بېرىدۇ.

تولۇق تېكىستنى چۈشىنىش ئۈچۈن ئون سېكۇنت:

1,Lacquerجۇڭگودا بارلىققا كەلگەن ، سانائەت ئىنقىلابىدىن كېيىن غەرب رەھبەرلىك قىلغان.

2 ، تەبىئىي ئاساسى ماتېرىيال بوياق ئاستا-ئاستا قۇرۇپ ، ماشىنا ئىشلەپچىقىرىش جەريانىنىڭ ئۈنۈمىگە تەسىر كۆرسىتىدۇ ، DuPont تېز قۇرۇتۇشنى كەشىپ قىلدىnitro paint.

3, مىلتىق پۈركۈشچوتكىلارنىڭ ئورنىنى ئالىدۇ ، تېخىمۇ كۆپ رەڭلىك بوياق پىلاستىنكىسى بېرىدۇ.

4, ئالقاتتىن ئاكرىلغىچە، چىداملىق ۋە كۆپ خىللىقنى قوغلىشىش داۋاملاشماقتا.

5, «پۈركۈش» تىن «چىلاش قەۋىتى» گىچە.لاك مۇنچىسى بىلەن ، بوياق سۈپىتىنى ئۈزلۈكسىز قوغلىشىش ھازىر فوسفاتلاش ۋە ئېلېكترو ئېلېكتىروغا كېلىدۇ.

6 ، ئالماشتۇرۇشسۇنى ئاساس قىلغان بوياقمۇھىت ئاسراشنى قوغلىشىش.

7 ، ھازىر ۋە كەلگۈسىدە رەسىم تېخنىكىسى تەسەۋۋۇردىن ھالقىپ كەتتى ،ھەتتا بوياقسىز.

بوياقنىڭ ئاساسلىق رولى قېرىشقا قارشى تۇرۇش

كۆپىنچە كىشىلەرنىڭ بوياقنىڭ رولىغا بولغان تونۇشى بۇيۇملارغا پارلاق رەڭ بېرىش ، ئەمما سانائەت ئىشلەپچىقىرىش نۇقتىسىدىن ئېيتقاندا ، رەڭ ئەمەلىيەتتە ئىككىنچى خىل ئېھتىياج. داتلىشىش ۋە قېرىشقا قارشى تۇرۇش ئاساسلىق مەقسەت. تۆمۈر ياغاچنى بىرلەشتۈرۈشنىڭ دەسلەپكى مەزگىللىرىدىن تارتىپ تاكى بۈگۈنكى ساپ مېتال ئاق گەۋدەگىچە ، ماشىنا گەۋدىسى قوغداش قەۋىتى سۈپىتىدە بوياققا موھتاج. بوياق قەۋىتى دۇچ كېلىدىغان خىرىسلار قۇياش ، قۇم ۋە يامغۇر قاتارلىق تەبىئىي ئۇپراش ، يىرتىلىش ، سۈرتۈش ۋە سوقۇلۇش قاتارلىق جىسمانىي زىيان ، تۇز ۋە ھايۋانلارنى تاشلاش قاتارلىق چىرىش قاتارلىقلار. رەسىم سىزىش تېخنىكىسىنىڭ تەرەققىي قىلىشىدا ، بۇ جەريان ئاستا-ئاستا تېخىمۇ ئۈنۈملۈك ، چىداملىق ۋە گۈزەل تېرىلەرنى تەرەققىي قىلدۇرۇپ ، بەدەن چېنىقتۇرۇش ئارقىلىق بۇ خىرىسلارغا تېخىمۇ ياخشى تاقابىل تۇرالايدۇ.

جۇڭگودىن كەلگەن لاك

لاكنىڭ تارىخى ناھايىتى ئۇزۇن بولۇپ ، نومۇسسىز يېرى شۇكى ، لاك تېخنىكىسىدىكى ئالدىنقى ئورۇن سانائەت ئىنقىلابىدىن ئىلگىرى جۇڭگوغا تەۋە. لاك ئىشلىتىش يېڭى تاش قوراللار دەۋرىگە تۇتىشىدۇ ، ئۇرۇش قىلىۋاتقان دۆلەتلەر دەۋرىدىن كېيىن ، ھۈنەرۋەنلەر تۇڭ دەرىخىنىڭ ئۇرۇقىدىن ئېلىنغان تۇڭ مېيىنى ئىشلىتىپ ، تەبىئىي خام لاك قوشۇپ بوياقنى ئارىلاشتۇردى ، گەرچە ئۇ ۋاقىتلاردا لاك بولسىمۇ. ئاقسۆڭەكلەر ئۈچۈن ھەشەمەتلىك بۇيۇم. مىڭ سۇلالىسى قۇرۇلغاندىن كېيىن ، جۇ يۈەنجاڭ ھۆكۈمەت لاك سانائىتى قۇرۇشقا باشلىغان ، بوياق تېخنىكىسى تېز تەرەققىي قىلغان. جۇڭگونىڭ بوياق تېخنىكىسىغا ئائىت تۇنجى ئەسىرى «رەسىم كىتابى» مىڭ سۇلالىسى دەۋرىدىكى لاك ئىشلەپچىقارغۇچى خۇاڭ چېڭ تەرىپىدىن تۈزۈلگەن. تېخنىكىلىق تەرەققىيات ۋە ئىچكى ۋە تاشقى سودىنىڭ تۈرتكىسىدە ، لاكلار مىڭ سۇلالىسىدە پىشقان قول ھۈنەرۋەنچىلىك كەسپى سىستېمىسىنى تەرەققىي قىلدۇردى.

مىڭ سۇلالىسىنىڭ ئەڭ مۇرەككەپ تۇڭ مېيى بوياقلىرى پاراخوت ياساشنىڭ ئاچقۇچى ئىدى. 16-ئەسىردىكى ئىسپانىيە ئالىمى مېندوزا «بۈيۈك جۇڭگو ئىمپېرىيىسى تارىخى» دا تىلغا ئېلىنغان ، جۇڭگو پاراخوتىنىڭ تۇڭ مېيى بىلەن سىرلانغان ياۋروپا پاراخوتلىرىنىڭ ئۆمرى ئىككى ھەسسە بولغان.

18-ئەسىرنىڭ ئوتتۇرىلىرىدا ، ياۋروپا ئاخىرى توڭ ماي بوياق تېخنىكىسىنى يېرىپ ئىگىلىدى ، ياۋروپا بوياق سانائىتى تەدرىجىي شەكىللەندى. خام ئەشيا تۇڭ مېيى لاكقا ئىشلىتىلگەندىن باشقا ، باشقا كەسىپلەر ئۈچۈنمۇ مۇھىم خام ئەشيا بولۇپ ، يەنىلا جۇڭگو تەرىپىدىن مونوپول قىلىنغان ، ھەمدە 20-ئەسىرنىڭ باشلىرىغىچە ، تاڭ دەرىخى كۆچۈرۈلگەنگە قەدەر ئىككى سانائەت ئىنقىلابىنىڭ مۇھىم سانائەت خام ئەشياسىغا ئايلانغان. شىمالىي ۋە جەنۇبىي ئامېرىكىدا شەكىللەندى ، بۇ جۇڭگونىڭ خام ئەشيا مونوپوللۇقىنى بۇزدى.

قۇرۇتۇشقا ئەمدى 50 كۈن ۋاقىت كەتمەيدۇ

20-ئەسىرنىڭ باشلىرىدا ، ماشىنا يەنىلا زەنجىۋىل مېيى قاتارلىق تەبىئىي ئاساسى بوياقلارنى باغلىغۇچ قىلىپ ياسالغان.

ھەتتا ئىشلەپچىقىرىش لىنىيىسىنى ئالدىنقى ئورۇنغا قويغان فوردمۇ ياساش سۈرئىتىنى قوغلىشىش ئۈچۈن پەقەت ياپونىيەنىڭ قارا بوياقلىرىنى ھەددىدىن زىيادە دېگۈدەك ئىشلىتىپ ، ئەڭ تېز قۇرۇيدۇ ، ئەمما نېمىلا دېگەن بىلەن ، ئۇ يەنىلا تەبىئىي ئاساسى ماتېرىيال بوياق ، بوياق قەۋىتى يەنىلا قۇرۇتۇش ئۈچۈن بىر ھەپتىدىن كۆپرەك ۋاقىت كېتىدۇ.

20-ئەسىرنىڭ 20-يىللىرىدا ، DuPont تېز قۇرۇتۇلغان نىترو سىللوزا بوياق (يەنى نىترو سىللوزا بوياق) نى ئىشلەپ ، ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلارنى كۈلدۈردى ، ئەمدى بۇنداق ئۇزۇن بوياق دەۋرىيلىكى بار ماشىنىلاردا ئىشلەشنىڭ ھاجىتى يوق.

1921-يىلغا كەلگەندە ، DuPont ئاللىقاچان نىترات سىللوزا ئاساس قىلىنغان پارتلاتقۇچسىز مەھسۇلاتقا ئايلىنىپ ، ئۇرۇش جەريانىدا قۇرغان غايەت زور سىغىم ئەسلىھەلىرىنى سۈمۈرۈۋالىدۇ. 1921-يىلى 7-ئايدىكى ئىسسىق جۈمە كۈنى ، DuPont كىنو زاۋۇتىدىكى بىر ئىشچى ئىشتىن ئايرىلىشتىن بۇرۇن بىر تۇڭ نىترات پاختا تالاسىنى پورتقا قويۇپ قويدى. ئۇ دۈشەنبە كۈنى ئەتىگەندە ئۇنى يەنە ئاچقاندا ، چېلەكنىڭ سۈزۈك ، يېپىشقاق سۇيۇقلۇققا ئايلانغانلىقىنى ، كېيىن نىترو سىللوزا بوياقنىڭ ئاساسى بولۇپ قالىدىغانلىقىنى بايقىدى. 1924-يىلى ، DuPont DUCO نىترو سىللوزا بوياقنى ياساپ ، نىترو سىللوزا ئاساسلىق خام ئەشيا قىلىپ ، بىرىكمە قالدۇق ، سۇلياۋلاشتۇرغۇچ ، ئېرىتكۈچى ۋە نېپىز ماددىلارنى ئارىلاشتۇرۇپ ئارىلاشتۇردى. نىترو سىللوزا بوياقنىڭ ئەڭ چوڭ ئەۋزەللىكى شۇكى ، ئۇ تېز قۇرۇپ كېتىدۇ ، تەبىئىي ئاساسى بوياققا سېلىشتۇرغاندا ، بىر ھەپتە ھەتتا بىر نەچچە ھەپتە ۋاقىت كېتىدۇ ، نىترو سىللوزا بوياقنى قۇرۇتۇشقا پەقەت 2 سائەت ۋاقىت كېتىدۇ ، بۇ رەسىمنىڭ سۈرئىتىنى زور دەرىجىدە ئاشۇرىدۇ. 1924-يىلى ، ھەممىباب ئاپتوموبىل شىركىتىنىڭ بارلىق ئىشلەپچىقىرىش لىنىيىلىرىدە دېگۈدەك Duco نىترو سىللوزا بوياق ئىشلىتىلگەن.

تەبىئىيكى ، نىترو سىللوزا بوياقنىڭ كەمچىلىكى بار. ئەگەر نەم مۇھىتقا پۈركۈلگەن بولسا ، فىلىم ئاسانلا ئاق رەڭگە ئۆزگىرىپ ، پارقىراقلىقىنى يوقىتىدۇ. شەكىللەنگەن بوياق يۈزىنىڭ بېنزىنغا ئوخشاش نېفىتنى ئاساس قىلغان ئېرىتكۈچىنىڭ چىرىتىشكە قارشى تۇرۇش ئىقتىدارى ناچار بولۇپ ، ماي يۈزىگە زىيان يەتكۈزىدۇ ، ماي قاچىلاش جەريانىدا ئېقىپ كەتكەن ماي گازى ئەتراپتىكى بوياق يۈزىنىڭ ناچارلىشىشىنى تېزلىتىدۇ.

چوتكىلارنى پۈركۈپ مىلتىق بىلەن ئالماشتۇرۇش تەكشى بولمىغان بوياقلارنى ھەل قىلىش

بوياقنىڭ ئۆزىگە خاس ئالاھىدىلىكلەردىن باشقا ، بوياق يۈزىنىڭ كۈچلۈكلىكى ۋە چىدامچانلىقى ئۈچۈنمۇ رەسىم سىزىش ئۇسۇلى ئىنتايىن مۇھىم. پۈركۈش مىلتىق ئىشلىتىش رەسىم سىزىش تېخنىكىسى تارىخىدىكى مۇھىم ئابىدە ئىدى. پۈركۈش مىلتىقى 1923-يىلى سانائەت بوياقچىلىق مەيدانىغا ، 1924-يىلى ماشىنا سانائىتىگە تولۇق كىرگۈزۈلگەن.

شۇنىڭ بىلەن DeVilbiss جەمەتى ئاتوم تېخنىكىسى بىلەن شۇغۇللىنىدىغان دۇنياغا داڭلىق شىركەت DeVilbiss نى قۇردى. كېيىن ، ئالان دېۋىلبىسنىڭ ئوغلى توم دېۋىلبىس تۇغۇلغان. دوكتور ئالان دېۋىلبىسنىڭ ئوغلى توم دېۋىلبىس دادىسىنىڭ كەشپىياتىنى داۋالاش ساھەسىدىن ھالقىپ كەتتى. DeVilbiss دادىسىنىڭ كەشپىياتلىرىنى داۋالاش ساھەسىدىن ھالقىپ ، ئەسلىدىكى ئاتوملاشتۇرغۇچنى پۈركۈپ مىلتىققا ئايلاندۇرۇپ ، بوياق ئىشلىتىشكە ئىشلىتىلىدۇ.

سانائەت رەسىم سىزىش ساھەسىدە ، چوتكا پۈركۈش مىلتىقلىرى بىلەن تېزلا كونىراپ كەتتى. deVilbiss ئاتوملاشتۇرۇش ساھەسىدە ئىشلەۋاتقىنىغا 100 يىلدىن ئاشتى ، ھازىر سانائەت پۈركۈش مىلتىق ۋە داۋالاش ئاتوملىرى ساھەسىدىكى باشلامچى.

ئالقاتتىن ئاكرىلغىچە ، تېخىمۇ چىداملىق ۋە كۈچلۈك

20-ئەسىرنىڭ 30-يىللىرىدا ، ئالكىد ئېمال سىر بوياق دەپ ئاتىلىدىغان ئالكىد ئېمال سىر بوياقلىرى ماشىنا بوياش جەريانىغا كىرگۈزۈلگەن. ماشىنا گەۋدىسىنىڭ مېتال زاپچاسلىرى بۇ خىل بوياق بىلەن پۈركۈپ ، ئاندىن ئوچاقتا قۇرۇتىلىپ ، ناھايىتى چىداملىق بوياق پىلاستىنكىسى ھاسىل قىلىندى. نىترو سىللوزا بوياقلىرىغا سېلىشتۇرغاندا ، ئالكىد ئېمال بوياقلىرىنى ئىشلىتىش سۈرئىتى تېز بولۇپ ، نىترو سىللوزا بوياقلىرىغا 3 ~ 4 باسقۇچقا سېلىشتۇرغاندا ئاران 2 ~ 3 قەدەم تەلەپ قىلىدۇ. ئېمال بوياقلىرى تېز قۇرۇپلا قالماي ، يەنە بېنزىن قاتارلىق ئېرىتكۈچىلەرگە چىداملىق.

ئالقات ئېمال ماددىسىنىڭ كەمچىلىكى شۇكى ، ئۇلار قۇياش نۇرىدىن قورقىدۇ ، قۇياش نۇرىدا بوياق پەردىسى تېز سۈرئەتتە ئوكسىدلىنىدۇ ۋە رەڭ تېزلا سۇسلاپ سۇسلىشىدۇ ، بەزىدە بۇ جەريان ھەتتا بىر نەچچە ئاي ئىچىدە بولۇشى مۇمكىن. . گەرچە ئۇلارنىڭ كەمچىلىكى بولسىمۇ ، ئالكىد قالدۇقلىرى پۈتۈنلەي يوقىتىلمىدى ، ئۇ يەنىلا بۈگۈنكى سىرلاش تېخنىكىسىنىڭ مۇھىم تەركىبىي قىسمى. تېرموپلاستىك ئاكرىل بوياقلىرى 1940-يىللاردا پەيدا بولۇپ ، بېزىلىش ۋە چىدامچانلىقىنى زور دەرىجىدە يۇقىرى كۆتۈرگەن ، 1955-يىلى ھەممىباب ئاپتوموبىل شىركىتى يېڭى ئاكرىللىق رېشاتكا بىلەن ماشىنىلارنى سىزىشقا باشلىغان. بۇ بوياقنىڭ رېئولوگىيىسى ئۆزگىچە بولۇپ ، تۆۋەن قاتتىق ماددىلارغا دورا چېچىشنى تەلەپ قىلغان ، شۇڭا كۆپ چاپان تەلەپ قىلغان. قارىماققا پايدىسىزدەك كۆرۈنىدىغان بۇ ئالاھىدىلىك ئەينى ۋاقىتتىكى ئەۋزەللىك ئىدى ، چۈنكى ئۇ مېتال تاختاينىڭ سىرتىغا كىرىشىگە يول قويدى. ئاكرىل لاكىغا دەسلەپكى تۆۋەن يېپىشقاقلىقى پۈركۈلگەن بولۇپ ، مېتال تورمۇزنى تەكشى قىلىپ نۇر قايتۇرۇش قەۋىتى ھاسىل قىلغان ، ئاندىن يېپىشقاقلىقى تېز سۈرئەتتە ئېشىپ ، مېتال تورتنى جايىدا ساقلىغان. شۇنداق قىلىپ ، مېتال بوياق بارلىققا كەلدى.

دىققەت قىلىشقا ئەرزىيدىغىنى شۇكى ، بۇ دەۋر ياۋروپادا ئاكرىل بوياق تېخنىكىسىدا تۇيۇقسىز ئىلگىرىلەش بولدى. بۇ 2-دۇنيا ئۇرۇشىدىن كېيىن ياۋروپا ئاكىس دۆلەتلىرىگە قويۇلغان چەكلىمىلەردىن كېلىپ چىققان بولۇپ ، سانائەتتە نىترو سىللوزا قاتارلىق بىر قىسىم خىمىيىلىك ماتېرىياللارنىڭ ئىشلىتىلىشىنى چەكلەپ ، پارتىلاتقۇچ دورا ياساشقا ئىشلىتىلىدۇ. بۇ چەكلىمىلەر بىلەن بۇ دۆلەتلەردىكى شىركەتلەر ئېمال بوياق تېخنىكىسىغا ئەھمىيەت بېرىپ ، ئاكرىللىق سۈيدۈك بوياق سىستېمىسىنى تەرەققىي قىلدۇردى. 1980-يىلى ياۋروپا بوياقلىرى ئامېرىكىغا كىرگەندە ، ئامېرىكىنىڭ ماشىنا بوياق سىستېمىسى ياۋروپادىكى رەقىبلىرىدىن يىراق ئىدى.

ئىلغار بوياق سۈپىتىنى قوغلىشىش ئۈچۈن فوسفاتلاش ۋە ئېلېكتروفورېزنىڭ ئاپتوماتىك جەريانى

ئىككىنچى دۇنيا ئۇرۇشىدىن كېيىنكى 20 يىل بەدەن سىرلىرىنىڭ سۈپىتىنى ئۆستۈرىدىغان مەزگىل ئىدى. ئامېرىكىدا بۇ ۋاقىتتا ، قاتناشتىن باشقا ، ماشىنىلارنىڭ ئىجتىمائىي ئورنىنى ياخشىلاش خۇسۇسىيىتىمۇ بار ئىدى ، شۇڭا ماشىنا ئىگىلىرى ماشىنىلىرىنىڭ تېخىمۇ ئېگىز كۆرۈنۈشىنى ئۈمىد قىلدى ، بۇ بوياقنىڭ تېخىمۇ پارقىراق ۋە تېخىمۇ گۈزەل رەڭدە بولۇشىنى تەلەپ قىلدى.

1947-يىلدىن باشلاپ ، ماشىنا شىركەتلىرى بوياقنىڭ يېپىشقاقلىقى ۋە چىرىشكە قارشى تۇرۇش ئىقتىدارىنى يۇقىرى كۆتۈرۈشنىڭ بىر ئۇسۇلى سۈپىتىدە ، رەسىم سىزىشتىن ئىلگىرى مېتال يۈزلەرنى فوسفاتلاشتۇرۇشقا باشلىغان. پۈركۈگۈچ پۈركۈشتىن سۇغا چىلاش قەۋىتىگە ئۆزگەرتىلدى ، يەنى بەدەن ئەزالىرىنىڭ بوياق كۆلچىكىگە چىلىنىپ ، تېخىمۇ تەكشى ۋە سىرنىڭ تېخىمۇ ئەتراپلىق ئىكەنلىكى ، كاۋاك قاتارلىق ئاسان يېتىپ بارالايدىغان ئورۇنلارنىڭمۇ بويالغانلىقىغا كاپالەتلىك قىلىدۇ. .

20-ئەسىرنىڭ 50-يىللىرىدا ، ماشىنا شىركەتلىرى گەرچە چۆكمە سىرلاش ئۇسۇلى قوللىنىلغان بولسىمۇ ، ئەمما بوياقنىڭ بىر قىسمى كېيىنكى باسقۇچتا ئېرىتكۈچى بىلەن يۇيۇلۇپ ، دات كېسىلىنىڭ ئالدىنى ئېلىش ئۈنۈمىنى تۆۋەنلىتىدىغانلىقىنى بايقىغان. بۇ مەسىلىنى ھەل قىلىش ئۈچۈن ، 1957-يىلى فورد دوكتور جورج برېۋېرنىڭ رەھبەرلىكىدە PPG بىلەن بىرلىشىپ كەتتى. دوكتور جورج برېۋېرنىڭ رەھبەرلىكىدە ، فورد ۋە PPG ھازىر ئىشلىتىلىۋاتقان ئېلېكترو ئېلېكترو سىرلاش ئۇسۇلىنى تەتقىق قىلدى.

 

فورد 1961-يىلى دۇنيادىكى تۇنجى ئانود ئېلېكتىروفورېتىك بوياق دۇكىنىنى قۇرغان. دەسلەپكى تېخنىكىدا نۇقسان بار ، ئەمما PPG 1973-يىلى ئەۋزەل كاتولىك ئېلېكتروفورتىك سىرلاش سىستېمىسى ۋە ماس كېلىدىغان سىرلارنى ئوتتۇرىغا قويدى.

سۇنى ئاساس قىلغان بوياقنىڭ بۇلغىنىشىنى ئازايتىش ئۈچۈن چىرايلىق داۋاملاشتۇرۇش

70-يىللارنىڭ ئوتتۇرىلىرىدىن ئاخىرىغىچە ، نېفىت كرىزىسى ئېلىپ كەلگەن ئېنېرگىيە تېجەش ۋە مۇھىت ئاسراش ئېڭىمۇ بوياق سانائىتىگە زور تەسىر كۆرسەتتى. 80-يىللارغا كەلگەندە ، دۆلەتلەر يېڭى تۇراقسىز ئورگانىك بىرىكمە (VOC) بەلگىلىمىسى چىقاردى ، بۇ ئاكرىل بوياق سىرنى VOC تەركىبى يۇقىرى ، چىدامچانلىقى ئاجىز بازارنى قوبۇل قىلغىلى بولمايدۇ. ئۇنىڭدىن باشقا ، ئىستېمالچىلار يەنە بەدەن بوياش ئۈنۈمىنىڭ كەم دېگەندە 5 يىل داۋاملىشىشىنى ئۈمىد قىلىدۇ ، بۇ بوياقنىڭ چىدامچانلىقىنى ھەل قىلىشنى تەلەپ قىلىدۇ.

سۈزۈك لاك قەۋىتى قوغداش قەۋىتى بولغاچقا ، ئىچكى رەڭ بوياق ئىلگىرىكىگە ئوخشاش قېلىن بولۇشىنىڭ ھاجىتى يوق ، پەقەت زىننەتلەش مەقسىتىدە ئىنتايىن نېپىز قەۋەتلا لازىم. ئۇلترا بىنەپشە نۇر سۈمۈرگۈچ يەنە لاك قەۋىتىگە قوشۇلۇپ ، سۈزۈك قەۋەت ۋە پرىنتېردىكى پىگمېنتنى قوغدايدۇ ، بۇ قەغەز ۋە رەڭلىك بوياقنىڭ ئۆمرىنى كۆرۈنەرلىك ئاشۇرىدۇ.

رەسىم سىزىش تېخنىكىسى دەسلەپتە قىممەت بولۇپ ، ئادەتتە پەقەت ئالىي دەرىجىلىك مودېللاردىلا ئىشلىتىلىدۇ. ئۇنىڭدىن باشقا ، سۈزۈك چاپاننىڭ چىدامچانلىقى ناچار بولۇپ ، ئۇزۇن ئۆتمەيلا لەپىلدەپ بوياشنى تەلەپ قىلىدۇ. كېيىنكى ئون يىلدا ، ماشىنا سانائىتى ۋە بوياق سانائىتى سىرلاش تېخنىكىسىنى ياخشىلاشقا كۈچ سەرپ قىلىپ ، تەننەرخنى تۆۋەنلىتىپلا قالماي ، يەنە يېڭى چاپلاقنى داۋالاش ئارقىلىق سۈزۈك چاپاننىڭ تۇرمۇشىنى زور دەرىجىدە ياخشىلىدى.

بارغانسىرى ھەيران قالارلىق رەسىم تېخنىكىسى

كەلگۈسىدىكى قاپلاش ئاساسىي ئېقىم تەرەققىيات يۈزلىنىشى ، كەسىپتىكى بەزى كىشىلەر رەسىم سىزىش تېخنىكىسى يوق دەپ قارايدۇ. بۇ تېخنىكا ئەمەلىيەتتە تۇرمۇشىمىزغا سىڭىپ كىردى ، كۈندىلىك ئائىلە ئېلېكتر سايمانلىرىنىڭ قېپى ئەمەلىيەتتە رەسىم سىزىش تېخنىكىسىنى قوللانمىدى. قېپى ئوكۇل قېزىش جەريانىدا نانو دەرىجىلىك مېتال پاراشوكنىڭ ماس رەڭگىنى قوشىدۇ ، پارقىراق رەڭ ۋە مېتال توقۇلمىلار بىلەن قاپنى بىۋاسىتە شەكىللەندۈرىدۇ ، بۇ رەسىملەرنى ئەمدى بوياشنىڭ ھاجىتى يوق ، رەسىم ئارقىلىق ھاسىل بولغان بۇلغىنىشنى زور دەرىجىدە ئازايتىدۇ. تەبىئىيكى ، ئۇ ماشىنىلاردا كەڭ كۆلەمدە ئىشلىتىلىدۇ ، مەسىلەن بېزەك ، رېشاتكا ، ئارقىنى كۆرۈش ئەينىكى قېپى قاتارلىقلار.

مۇشۇنىڭغا ئوخشاش پرىنسىپ مېتال ساھەسىدە قوللىنىلىدۇ ، يەنى كەلگۈسىدە بوياقسىز ئىشلىتىلىدىغان مېتال ماتېرىياللارنىڭ زاۋۇتتا قوغداش قەۋىتى ھەتتا رەڭلىك قەۋىتى بولىدۇ. بۇ تېخنىكا ھازىر ئالەم قاتنىشى ۋە ھەربىي ساھەدە ئىشلىتىلىۋاتىدۇ ، ئەمما ئۇ يەنىلا پۇقرالارنىڭ ئىشلىتىشىدىن يىراق ، كەڭ رەڭ بىلەن تەمىنلەش مۇمكىن ئەمەس.

خۇلاسە: چوتكىلاردىن مىلتىققىچە ، تەبىئىي ئۆسۈملۈك بوياقتىن يۇقىرى تېخنىكىلىق خىمىيىلىك بوياققىچە ، ئۈنۈمنى قوغلىشىشتىن سۈپەت قوغلىشىشقىچە ، مۇھىت ساغلاملىقىنى قوغلىشىشقىچە ، ماشىنا سانائىتىدە بوياق تېخنىكىسىنى قوغلىشىش توختاپ قالمىدى ، تېخنىكا سەۋىيىسى بارغانسىرى يۇقىرى كۆتۈرۈلمەكتە. ئىلگىرى چوتكا تۇتۇپ ، ناچار مۇھىتتا ئىشلەيدىغان رەسساملار بۈگۈنكى ماشىنا بوياقنىڭ شۇنچە ئىلغار بولۇپ ، ھازىرمۇ تەرەققىي قىلىۋاتقانلىقىنى ئويلىمايدۇ. كەلگۈسى تېخىمۇ مۇھىت ئاسرايدىغان ، ئەقىللىق ۋە ئۈنۈملۈك دەۋر بولىدۇ.